Il parco attuale è composto da sei vetture a carrelli costruite dalle Officine Meccaniche Stanga di Padova, per la parte meccanica, dalla Brill per i carrelli e dalla Tibb per la parte elettrica, e da due vetture storiche (usate per occasioni speciali). Del parco attuale manca la 403, radiata a seguito di un incidente il 28/11/1975. Le vetture 406 e 407 (consegnate nel 1942), di differenziano dalle altre per alcune caratteristiche:
• Le panche interne sono costruite a doghe in legno, mentre le altre vetture hanno le panche realizzate in un unico pezzo realizzato in un unico pezzo realizzato in sky di colore rosso o verde.
• I controller in origine (ora non più, in quanto le manutenzioni succedutesi hanno rimescolato la disposizioni sulle vetture marcianti) erano costruiti con materiali più poveri : ghisa, cartone isolante contro il bronzo e la seta impregnata delle precedenti.
• I finestrini esterni sono squadrati mentre sulle altre vetture sono arrotondati
• Le due vetture non hanno le prese d’aria sopra ogni finestrino
Tutte le vetture sono dotate di respingente di traino: questo serviva fino agli anni 60, nelle prime ore del mattino, ad agganciarvi un carro da trasporto a due assi, adibito al trasferimento dall’altopiano carsico alla città di Trieste, dei prodotti agricoli e in senso inverso delle merci necessarie alle popolazioni limitrofe. Ora questo respingente si limita al traino, fuori servizio, di rotaie poste su un pianale, o l’eventuale traino di un tram guasto.

La vettura 405, che nel 1993 è rimasta coinvolta in un incidente in piazza Dalmazia con un autobus estero è stata completamente revisionata ed è stata con un sistema di azionamento a “chopper” costruito dall’Ansaldo Trasporti di Napoli . Tale vettura è la prima delle sei in dotazione a ripristinare il recupero di energia elettrica in fase di discesa (come avveniva dal 1902 al 1928). Attualmente il sistema di regolazione reostatico non prevede nessun recupero di energia in fase di discesa.

Del parco rotabile attuale tutte le vetture saranno sottoposte a revisione generale che le porterà ad essere uguali alla 405. Solo la 407 conserverà la storicità con il controller e la strumentazione originale del 1942.

Motrice Stanga 401 consegnata nel 1935

(foto Trieste Trasporti)