Inizialmente il parco rotabile era composto da cinque vetture a due assi costruite dalla ditta Union di Vienna per la parte meccanica mentre per la parte meccanica dalla Weitzer Waggon Fabrik di Gratz. Nel 1903 arrivò un altro tram, e un altro arrivò nel 1906, insieme a un locomotore di spinta. Appena nel 1913 arrivò l’ottavo tram. Degli otto tram tre erano adibiti esclusivamente al traffico estivo in quanto erano aperte, presto trasformati in vetture chiuse. Tutti erano privi delle vetrate frontali, aggiunte successivamente. Fu in quell’occasione che vennero allungate le cabine, per aumentare la capienza dei passeggeri. La livrea adottata fu quella verde.

Queste motrici svolsero regolare servizio fino al 1935, quando entrarono in servizio le cinque motrici STANGA, e vennero radiate, ad eccezione della n°1 e della n°6, rinumerate 411 e 412, adibite la prima a carro officina per la manutenzione del binario e la seconda a contrappeso per la funicolare.

Durante la guerra una vettura Union (di cui non è nota la matricola), fu adattata a tram di soccorso ed attrezzata con barelle per il trasporto dei feriti dall’altopiano carsico a Trieste.

La vettura a due assi n° 411 è stata restaurata negli anni 90,in occasione dei 90 anni della Trenovia.

La vettura 112 (ex 6) impiegata come contrappeso sulla funicolare