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La linea attuale è rimasta pressoché invariata
dal 1902: lo scartamento è di 1 metro. Il tratto
in aderenza cittadino (da piazza Oberdan a
piazza Scorcola) è armato con rotaie a gola,
profilo IC e HC, da 49 Kg/m circa montate su
traversine di legno. Il tracciato di 799 m del
tatto funicolare è armato con rotaia a fungo da
27 Kg/m e traversine di ferro, dotate al centro
di rulli guida-fune in ghisa (circa 730 pezzi
inclinai e 50 pezzi dritti).
Il resto del tracciato, tranne che per brevi
tratti e negli attraversamenti stradali,
mantenuti con rotaia a gola, è realizzato con
rotaie a fungo da 36 Kg/m e traversine di legno
di rovere. Attualmente è in corso il riarmo di
tutto il tracciato uniformando il binario a 50Kg
/m.
La pendenza media è del 5% mentre nel tratto a
fune è del 26%. I raggi di curvatura vanno da un
minimo di 25m fino ad un massimo di 200m.
La linea di contatto in rame con sezione da
100mm2 è interamente sostenuta da
pali e mensole in acciaio. La tensione di
alimentazione attuale di 600 volt in corrente
continua è garantita da una stazione di
conversione 10/0,6 Kv con due gruppi
IRCI-SECOWEST statici da 1800 A ciascuno.
Questa stazione è stata realizzata nel 1985 nel
corso dei lavori di ammodernamento della linea e
si trova a metà del tracciato in prossimità di
Vetta Scorcola.
La linea è a binario unico, tranne che nella
parte superiore della funicolare, dove per
necessità della fune è a doppio binario. Lungo
il tracciato sono predisposti punti di incrocio
a doppio binario per l’incrocio di due tram più
precisamente in piazza Scorcola Vetta Scorcola
(entrambi non più esistenti), Cologna, Banne,
Campo Romano, che in origine prevedeva
l’utilizzo di 5 motrici contemporaneamente,
mentre a adesso ne vengono usate solo tre.
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