La linea tranviaria Trieste-Opicina, è l’opera che, agli inizi del novecento contribuì ad avvicinare il Carso, o più esattamente il loro abitanti, alla città di Trieste.
Numerosi furono i progetti che si susseguirono a cavallo del 1900. Nel 1878, l’ingegner Schivitz concepì una ferrovia a scartamento ridotto che da Trieste conduceva fino a Aidussina, prevedendo un tratto funicolare, tra il centro e Opicina.
L’anno successivo fu l’ing. Buzzi a ipotizzare un collegamento tra il centro cittadino e Opicina sul tracciato della Strada Nuova per Opicina. Nel 1883, fu stilato un progetto a cremagliera, dell’ing. Carlo Schmidt. Tutti, però, per un motivo o per l’altro vennero messi da parte.
Nel 1891 l’ing Vigolla progettò una ferrovia a scartamento ridotto sul tracciato della strada vecchia per opicina (più o meno l’attuale via Commerciale). Il progetto ricevette approvazione massima, ma non divenne mai operativo.
Negli anni seguenti, fino al 1899, ci furono numerose proposte, ad indicare come il collegamento tra città e altopiano era sentito, sia da chi considerava le esigenze dei vari villaggi (separati dalla città da ore di cammino) sia da alcuni imprenditori dalle idee avveniristiche che prospettavano uno sviluppo turistico e immobiliare per Trieste.
Parallelamente in città si stava formando la prima rete di trasporti urbana su rotaia, a trazione animale, ma appena nel 1900 arrivò la trazione elettrica, che portò un notevole sviluppo alla città di Trieste, con la realizzazione della ferrovia transalpina e la costruzione del porto nuovo.
Fu proprio in questo periodo di sviluppo e di rinnovamento che venne approvato il progetto dall’ing. Geringer e dall’avvocato Krausenek, per un collegamento tra città e Carso. I lavori vennero

 affidati alla Oesterrechische Union Elektricitat Geselleschaft (Società generale di elettricità) di Vienna. La stessa ditta costruì

Manifesto inaugurativo Elettrovia Trieste-Opicina