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Verso il 1968, con lo sviluppo dei corsi di laurea dell’Università
di Trieste e il conseguente aumento del numero di studenti, si
evidenziò la necessità di un collegamento fra la Stazione Centrale e
l’Università, per favorire gli studenti provenienti da fuori città.
Alla linea
“17” venne così affiancata la “17/”, automobilistica, che
effettuava solamente alcune corse dirette fra la Stazione Centrale e
l’Università. Il capolinea della Stazione Centrale era posto proprio
davanti all’ingresso principale, mentre dall’altra parte le corse
non raggiungevano il girone di San Cilino, ma si fermavano e
ripartivano da via Alfonso Valerio all’incrocio con pendice
Scoglietto (spesso venivano utilizzate vetture dei depositi di
Opicina e Prosecco, provenienti dal servizio sulle linee
“4” e
“42”,
le quali, dato che si trattava di corse singole e non di un servizio
continuativo, da questo punto raggiungevano i rispettivi depositi).
Essendo un servizio diretto non erano previste fermate intermedie,
eccetto quella di via Coroneo (davanti a Godina) e tutte quelle
adiacenti il comprensorio universitario, ovvero tutte quelle
dall’incrocio con via Cologna e via Cantù in poi. Inoltre, il
percorso non era ben definito: dalla stazione, per raggiungere via
Coroneo, da dove seguivano il percorso della
“17”,
gli autobus percorrevano via Ghega (o via della Geppa dal 15/07/1974
al 03/08/1979), piazza Oberdan e via Carducci, così come corso
Cavour e via Milano. Al ritorno percorrevano sempre via Coroneo, via
Carducci, piazza Oberdan, piazza Dalmazia, via Ghega e via Cellini.
Le corse erano concentrate nella fascia del mattino, corrispondente
all’arrivo dei treni, e in quella meridiana. Stranamente quella
pomeridiana e serale non era considerata (forse perché si riteneva
che la prima fermata di via Roma delle corse verso piazza della
Borsa fosse sufficientemente vicina alla stazione).
Il 12/12/1971, in seguito ai sensi unici di marcia introdotti in via
del Coroneo e via Fabio Severo, le corse dall’Università vennero
deviate per via F.Severo (anziché per v.Coroneo) - p.Dalmazia e
v.Ghega.
Intanto il numero degli iscritti ai corsi di laurea dell’ateneo
triestino aumentava sempre di più. Alla fine degli anni novanta
erano giunti a 26.000 (dai 10.000-13.000 degli anni settanta), e con
una sempre maggior percentuale di studenti provenienti da fuori
città.
Dapprima, con l’apertura del nuovo edificio universitario di via
Valerio, le corse dovettero essere prolungate alla fermata
successiva a quella all’incrocio con pendice Scoglietto (a questo
punto quelle dirette al deposito di Prosecco di fatto saltavano solo
il capolinea di s. Cilino). Finché, l’11 giugno 2000, si giunse ad
introdurre sulla “17/”, limitatamente ai giorni feriali, il servizio
regolare continuativo dalle 7.00 alle 20.00 (cui venne
successivamente aggiunta un’unica corsa serale alle ore 21.00 delle
giornate festive, per favorire il rientro alla Casa dello Studente
degli studenti provenienti da fuori città). Il capolinea della
Stazione Centrale rimase quello davanti all’atrio principale della
stessa e il tragitto verso s. Cilino venne fissato per corso Cavour
e via Milano, lungo il quale gli autobus non osservano alcuna
fermata fino a via Coroneo. Nella parte superiore il capolinea venne
fissato al girone di San Cilino, in comune con la linea “17”, con la
quale, inoltre, nelle ore di attività, la “17/” intercalava le
corse.
Da questo momento la “17/” assunse uno status di linea a se stante,
con numerazione dei treni indipendente da quella della “17” (mentre
fino a quel momento i treni della “17/” erano dei bis della “17”).
Dopo la conclusione dei lavori di semaforizzazione del capolinea di
san Cilino (che comportò in realtà un generale ridisegno del
capolinea stesso, comprendente anche l’inversione di senso di
percorrenza del girone), avvenuta il 18 settembre 2009, fu possibile
l’utilizzo in sicurezza degli autobus snodati. Questi vennero così
introdotti sulla sola “17/” e limitatamente all’orario invernale,
cosa che diede comunque un po’ respiro ad una tratta sempre più
affollata.
Fonti
[1] Azienda Consorziale Trasporti, Ufficio Tecnico-amministrativo –
Riepilogo storico sui percorsi di linea del trasporto pubblico a
Trieste – Dicembre 1998
[2] Trieste Trasporti – Ordini di servizio
[3] Edizioni del “Il Piccolo”, quotidiano di Trieste
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