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Con la ristrutturazione della rete di trasporto urbano cittadina,
che prese avvio il 1° gennaio 1952, le linee autofiloviarie dell’A.C.E.G.A.T.,
all’epoca individuate da lettere, assunsero tutte una nuova
designazione numerica. In tale ambito alla linea filoviaria
“B”
(Piazza della Borsa – San Cilino) venne attribuito il numero “17”.
La linea “17” era, e lo sarebbe stata sempre di più fino ai nostri
giorni, la linea associata all’Università, quella che portava cioè i
dipendenti e i sempre più numerosi studenti alla nuova sede
universitaria di Monte Valerio, aperta negli anni trenta.
Il percorso da PIAZZA DELLA BORSA proseguiva per via Roma, via
Milano, via del Coroneo, via Fabio Severo, Università, SAN CILINO
(ingresso ospedale psichiatrico) e viceversa. Questo è rimasto
sostanzialmente invariato fino ad oggi, fatte salve le variazioni di
tragitto dovute alle modifiche alla viabilità cittadina e gli
spostamenti del capolinea nella zona di piazza della Borsa.
Per cominciare, il 30/11/1958, il capolinea di piazza della Borsa
venne spostato in Via San Carlo, con transito per via Canalpiccolo,
riva Tre Novembre, VIA SAN CARLO, piazza Verdi (era questa
l’indicazione del capolinea sulle velette) e via Einaudi. Ma già il
12/09/1965 venne nuovamente posto in PIAZZA BORSA, davanti alla
Camera di Commercio.
Il 30/07/1968, coerentemente con il programma di dismissione del
servizio tranviario e filoviario che venne attuato a cavallo degli
anni sessanta e settanta, cessò il servizio filoviario sulla linea
“17”, e al posto dei filobus vi cominciarono a fare servizio gli
autobus con biglietteria automatica.
Fra il 1968 ed il 1969 venne istituita la
“17/”,
che effettuava solamente alcune corse dirette fra la Stazione
Centrale e l’Università, per favorire gli studenti provenienti da
fuori città.
Il 12/12/1971, in seguito ai sensi unici di marcia introdotti in via
del Coroneo e via Fabio Severo, le corse da San Cilino vennero
deviate per via F.Severo - p.Dalmazia - v.Filzi - v.S.Spiridione e
C.so Italia (anziché per v.Coroneo – v.Milano – v.Roma). Le corse
verso s. Cilino non subirono, invece, cambiamenti.
Fra settembre ed ottobre del 1973, a causa delle modifiche alla
viabilità introdotte dall’applicazione del “piano del traffico”,
anche per la linea “17” intervennero alcune variazioni di percorso.
Si cominciò il 05/09/1973, quando, le corse verso S.Cilino vennero
instradate per c.so Italia - v.Dante - v.XXX Ottobre - v.Milano. Il
successivo 10/09/1973 furono invece le corse da S.Cilino ad essere
indirizzate per p.Dalmazia – v.Ghega - v.Roma - v.Mazzini - riva Tre
Novembre - p.Tommaseo e Piazza della Borsa (nuovo capolinea al
salvagente centrale). L’assetto definito fu raggiunto il 24/10/1973
quando le corse verso S.Cilino vennero nuovamente modificate,
transitando, come adesso, per v.S.Spiridione - v.Filzi e v.Milano.
Il 1° luglio 1977, fra i provvedimenti compresi nella
ristrutturazione del servizio serale dopo le ore 21.30 (quella che
introdusse le linee serali
“A”,
“B”,
“C” e
“D”) la
linea “17” nel serale, dopo le 21.30 venne deviata per via Cantù,
per coprire il percorso della
linea “14”,
a sua volta soppressa in quella fascia oraria.
Il 30 luglio 1978, nell’ambito del programma di distribuzione dei
titoli di viaggio esclusivamente attraverso il servizio di
prevendita, cessò sulla linea “17” la distribuzione dei biglietti in
vettura, con conseguente esclusione delle emettitrici.
L’08/03/1981, data in cui venne attuato un ulteriore pacchetto di
provvedimenti per razionalizzare il servizio festivo, la linea “17”
venne deviata per via Cantù anche nel servizio festivo, sempre per
coprire il percorso della
linea “14”,
soppressa appunto nei giorni festivi.
L’anno successivo, il 13 settembre 1982, fu la volta della stessa
linea “17” ad essere soppressa nella fascia serale dopo le ore
21.30, sostituita dalla
linea “4”
opportunamente prolungata in piazza della Borsa e deviata per via
Cantù.
Molto più tardi, con l’entrata in vigore dell’orario estivo del
2009, il 14 giugno (data in cui vennero adottati diversi
provvedimenti sulle linee di trasporto, riguardanti spesso il solo
servizio estivo), la linea “17”, limitatamente ai soli giorni
festivi, venne sospesa e sostituita dalla
linea “4”,
prolungata in piazza della Borsa e deviata per via Cantù. Il
servizio festivo della “17” riprese con l’entrata in vigore
dell’orario invernale e venne nuovamente sospeso con i successivi
orari estivi fino al 12 settembre 2011, quando fu deciso di non
riattivare la “17” festiva e mantenere la copertura del percorso da
parte della
linea “4” anche nell’orario invernale.
Infine, nell’estate dello stesso 2009, a causa dell’avviamento dei
lavori di riqualificazione di piazza della Borsa, il capolinea della
linea 17 venne spostato nella posizione attuale di piazza Tommaseo,
dove è rimasto anche dopo la conclusione dei lavori.
Fonti
[1] Roberto Carmeli – Trieste in filovia – Editoriale Danubio – 1995
[2] Azienda Consorziale Trasporti, Ufficio Tecnico-amministrativo –
Riepilogo storico sui percorsi di linea del trasporto pubblico a
Trieste – Dicembre 1998
[3] Trieste Trasporti – Ordini di servizio
[4] Edizioni del “Il Piccolo”, quotidiano di Trieste
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